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  通過對失效件汽車板簧導向座的材質、力學性能和金相組織分析，板簧導向座的性能達到國標相關技術要求，失效件局部存在脫碳層可能是導致其磨損失效的原因。
  但由于脫碳層較薄，不會使其耐磨性嚴重降低而失效。淄博汽車板簧生產廠家經過分析，與板簧導向座底面與側面接觸形成“摩擦副”的對象為鋼板彈簧懸架，鋼板彈簧經過調質處理后，具有良好的塑韌性，而硬度至少在40HRC(380HBW)以上，當車輛重載行駛在工況比較復雜的路面上時，板簧承受一定載荷變形后與導向座接觸而形成摩擦副，致使相對硬度較低的板簧導向座耐磨性差而發生磨損直至斷裂失效。
  當形成摩擦副的兩構件硬度比值H0介于0.7-1.3時，摩擦性能達到最佳。因此建議對汽車板簧導向座進行熱處理，提高其硬度達到提高其耐磨性的目的。
  鑒于汽車板簧導向座兩類失效形式及其實際工作中的服役條件，對磨損部位進行淬火硬化提高耐磨性是解決磨損問題的有效途徑，本文采用感應熱處理的方法對其進行強化，使其表層具有一定的耐磨性而不改變零件基體的性能。
  工藝試驗由以上失效分析可知，汽車板簧導向座的底面及其側面為主要失效部位，因此在本工藝試驗中探索利用感應熱處理技術對板彈簧導向座的底面和側面同時淬火強化，以達到提高強度及耐磨性目的。